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Transmission spéciale

Un Flevo expérimental à transmission cardan. Le système cardan à été emprunté d'un vélo allemand de la marque Fendt. Il est complètement fermé et a cinq vitesses.
La raison d'arrêter cette expérience était que le système n'est pas très solide. Il peut être mis en pièces en pédalant fort. Pour un système cardan aussi solide qu'une transmission par chaîne, il faudrait le construire beaucoup plus cher et lourd. (Notez la fourche arrière unilatérale)-

Un prototype de Thomas Kretschmer. Il a construit un vélo de type Flevo oú le pédalier est integré DANS le moyeu avant.
Pour cela, il a construit un moyeu à vitesses integrées spécial: le "Direct Drive".

• Avantages: construction compacte, nécessite peu d'entretien, pas de chaîne (pas de cambouis au pantalon, pas de pertes de friction).
• Inconvénients: le pédalier n'a pas de suspension et ne peut pas être placé à la postion optimale.

Meindert Valenteijn s'est demandé s'il serait possible de manier un Flevo à transmission linéaire. Pour trouver une réponse à la question, Johan Vrielink a soudé un tel système de transmission à un tricycle Flevo. Comme on pousse les deux pieds dans la même direction, on peut accélérer très rapidement. En plus, on n'a pas le "problème" d'avoir des forces asymétriques sur le pilotage à cause des pieds en hauteur différente.
Ce tricycle a prouvé d'être trés bien maniable. Malheureusement, il n'est pas entré en série à cause du coût de production trop élevé: il y a tellement de pièces spécifiques.