Erikoinen vetojärjestelmä
Eräs Flevo -koepyörä, jossa on kardaanivoimansiirto. Kardaanijärjestelmä lainattiin (saksalaisesta) Fendt -polkupyörästä. Täysin suljettu voimansiirto, ja siinä on 5 vaihdetta.
Kokeilun pysäyttämisen syynä oli, että voimansiirtojärjestelmä oli aika heikko ja helposti hajosi poljetessaan. Sellaisen kardaanivoimansiirron rakentamiseen, jolla olisi yhtä suurta lujuutta kuin perinteisillä ketjuvoimansiirroilla, olisi pitänyt rakentaa paljon kalliimpi ja painavampi variantti.
(Huom. haaraton takaripustus.)
| Vuosi: | 1991 (elokuu) |
| Paikka: | Dronten (Alankomaat), silloinen Flevobike -verstas |
| Valmistaja: | Johan Vrielink, Flevobike |
| Lähde: | valokuva: Erik Wannee |
Saksalaisen Thomas Kretschmerin eräs prototyyppi. Hän rakensi sellaisen Flevo:n kaltaisen polkupyörän, jossa koko voimansiirto on navan SISÄLLÄ. Hän valmisti erikoisen "Direct drive" (eli 'Suorakäyttö') -vaihteistonavan tähän pyörään.
- Edut: tiiviimpi rakenne, vähemmän huoltotarvetta, ei ketjua (eikä rasvaa housuille, eikä kitkahäviöitä) enään.
- Haitat: käyttöakseli on vailla jousitusta, eikä sitä voi sijoittaa optimaaliseen asentoon.
| Vuosi: | 1999? |
| Paikka: | Berlin (Saksa) |
| Valmistaja: | Thomas Kretschmer |
| Lähde: | Thomas Kretschmerin oma (internetissä ei enää nähtävissä oleva) sivusto |
Meindert Valenteijn mietti, olisiko Flevo -pyöräily mahdollista myös suoravetojärjestelmällä. Kysymykseen vastatakseen Johan Vrielink hitsasi moisen Meindertin vetojärjestelmän kolmipyörään. Kun molemmat jalat liikkuu samaan suuntaan, pystyy kiihdyttämään oikein lujaa. Lisäksi ei ole sitä epäsymmetrisestä ohjauksesta johtuvaa "ongelmaa", kuten kun toinen jalka on ylhäällä kun toinen alhaalla, vaihdellen.
Tämä kolmipyörä kulki kokeilussa erittäin hyvin. Valitettavasti ei otettu tuotantoon, kustannuksista johtuen: Siinä on niin monta eri osaa.
| Vuosi: | ? |
| Paikka: | Dronten (Alankomaat) |
| Valmistaja: | Meindert Valenteijn (etuosan) |
| Lähde: | Johan Vrielinkin valokuvakokoelma |